Проспект Рудаки — главная транспортная артерия Душанбе. По ней ежедневно проезжают десятки тысяч машин и автобусов. Но главные здесь — троллейбусы. На них мэрия возложила важную миссию: перевозку огромного количества госслужащих, офисных работников и студентов.
По Рудаки (бывший проспект Ленина) проходит самый старый троллейбусный маршрут в Таджикистане. «Единичка» появилась в городе в середине 50-х годов. С тех пор она неизменно курсирует от железнодорожного вокзала до парка Айни. Ее путь из пункта А в пункт Б — восемь километров.
Троллейбусы в центре Душанбе. Листайте вправо-влево, чтобы просмотреть все фото ↔
Троллейбусы на Рудаки
Троллейбус в потоке машин
Троллейбусная электросеть
Ворота троллейбусного парка
Новые троллейбусы
На этом маршруте работают самые проверенные водители. Дело не только в умении сконцентрироваться на дороге в плотном потоке машин. Это вопрос безопасности: по проспекту постоянно ездят первые лица государства.
Троллейбус под номером 1090 водит самая опытная из водителей. Ситора Садыкова села за руль «рогатого» в 89-м году. Тогда по советским традициям в выборе водителей для троллейбусов приоритет отдавали женщинам.
Сложность работы на «единичке» — плотный пассажиропоток, очень много машин, в особенности частных такси. По сравнению с другими линиями очень сложно тут. С другой стороны, пассажиры нам доверяют, мы начинаем работу в пять утра а заканчиваем поздней ночью. Особенно много перевозим студентов.
Сейчас в Душанбе действует семь троллейбусных маршрутов. В прошлом году троллейбусы перевезли больше 11 миллионов человек. Это 10% от всего пассажиропотока таджикской столицы, который приходится на общественный транспорт.
По словам столичных чиновников, популярность троллейбусов среди горожан растет. За последние 10 лет мэрия смогла полностью обновить парк. В последнее время в городской парк поступают только низкопольные, то есть приспособленные для людей с инвалидностью троллейбусы.
В цифрах: троллейбусы в Душанбе
В этом году мы планируем запустить дополнительно два маршрута — по улице Борбад и Джаббора Расулова. Всего в процессе ремонта находятся четыре линии. Администрация города ежегодно выделяет три млн. сомони ($380 тыс.) на обновление инфраструктуры электрического транспорта. Эта сумма достаточна для ремонта 20 километров проводов.
Мало кто знает: вместо троллейбусов в Душанбе после Великой Отечественной вполне могли появиться трамваи. Но инфраструктура для них получалась слишком дорогой.
По советским градостроительным нормам троллейбус был положен городам с населением больше, чем 200 тысяч человек. Этому критерию кроме Душанбе в Таджикистане в то время соответствовал только Худжанд.
Эпоха троллейбусов, видимо, подходит к концу. К началу XXI века в Австралии, Бельгии и Финляндии полностью отказались от троллейбусов. В Австрии, Германии, Испании, Италии, Канаде, Нидерландах, США, Франции, Японии сохранились лишь единичные троллейбусные системы.
Несмотря на общую тенденцию, в Душанбе в ближайшие годы и даже десятилетия не намерены отказываться от «рогатого» транспорта. Даже наоборот. Два года назад в городе открыли российско-таджикский завод по сбору троллейбусов. Теперь в самом Таджикистане из готовых российских машинокомплектов собирают модель «Тролза-Оптима».
В ближайшее время в столице приступят к капитальному ремонту троллейбусной линии на проспекте Рудаки. Европейский банк реконструкции и развития выделил на это $7,2 млн. Половина суммы — безвозвратный грант.
Почему троллейбусы — лучше, чем автобусы:
