LIVEНЬ | БИШКЕК, ДЕНЬ ТРЕТИЙ | ЭКОЛОГИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ

Продолжаем экологическое реалити LIVEНЬ. Третий день мы посвятили самому популярному эко-транспорту, велосипеду. 

Конец августа и начало сентября Бишкек традиционно провел в пробках. У горожан было минимум три версии, кто виноват: вернувшиеся из отпусков чиновники, Всемирные игры кочевников, приехавшие на учебу студенты.

В очередной раз застряв в часовой пробке на проспекте Манаса, я решила – нужно что-то менять. Пора начать возить себя самой. Причем делать это экологично.

Когда-то я потратила всю свою первую зарплату на покупку велосипеда. Каково же было мое разочарование, когда в инструкции к новенькому байку я прочла: «для езды по ровным городским дорогам». Знающие люди позже объяснили: для бишкекских улиц нужен горный велосипед с мощными колесами и вилкой, а этот подходит только для «почтальонки в какой-нибудь французской деревне».

В итоге велосипед простоял на лестничной площадке 3 года, пока я не продала его соседским мальчишкам за полцены.

Еще пару лет назад передвигаться по бишкекским дорогам на велосипеде было гораздо легче, чем сейчас. Если не обращать внимания на постоянно сигналящих водителей. И на непредсказуемые маршрутки, для которых велосипедист – вредная мелкая помеха на пути к остановкам в неположенном месте.

Тогда же город заговорил о том, что надо менять транспортную ситуацию и создавать инфраструктуру для велосипедистов. Тогдашний мэр активно призывал всех пересаживаться на велосипеды, в Бишкеке провели урбан-форум и даже построили велодорожку.

Сегодня эта велодорожка (она пролегает в центре города по улице Токтогула) используется как стоянка для автомобилей. Машин в Бишкеке стало еще больше.

Официально количество автомобилей в кыргызской столице приближается к 500 тысячам. По полторы машины на среднюю семью. Вот только дороги в городе рассчитаны максимум на 45 тысяч машин. Кстати, за последние 20 лет число автомобилей в стране выросло в 10 раз.

Для сравнения:

  • в 2011 году в Кыргызстане было зарегистрировано 111 тысяч машин
  • в 2012-м — 112 тысяч
  • в 2013 — уже 880 тысяч.

Сегодня в стране свыше миллиона автомобилей. Больше половины из них — в Бишкеке.

Рост количества машин в Кыргызстане был связан с выгодными налоговыми пошлинами на ввоз подержанных автомобилей, которые действовали до вступления страны в Таможенный союз.

Такой большой автопарк не может не влиять на окружающую среду – 80% всех вредных выбросов от сгорающего автомобильного топлива попадают в воздух. Потенциально это влияет на здоровье всех нас.

Если ситуация не изменится, бишкечан ждут массовые проблемы с сердечно-сосудистой системой и органами дыхания, а также  снижение иммунитета. Тяжелее всего придется аллергикам.

Феномен бурного «машинного роста» урбанисты называют «первым поколением автомобилистов».  Этим определением урбанисты называют жителей города или страны, которые вдруг в какой-то момент начинают массово скупать большое количество машин. У этого явления есть социально-психологическая подоплека. Большинство начинает думать: «Если у меня есть своя машина, я крутой и независимый». В США первое поколение автомобилистов случилось во время Второй мировой войны. В Европе — уже после войны. Кыргызстану только предстоит пройти этот этап.

Активное велодвижение может снизить количество вредных выбросов и сократить время и протяженность городских пробок. Но чтобы горожане массово пересели на двухколесный транспорт, городу нужны охраняемые велопарковки и больше пунктов аренды велосипедов.

О том, каково это, постоянно передвигаться по городу на велосипеде, я поговорила со своим другом и коллегой, блогером, стартапером и основателем Kloop Media Бектуром Искендером.

Бектур чуть больше года назад пересел на велосипед, ездит на нем практически каждый день – ежедневно он наматывает по 30 километров. Радуется, что ему не надо зависеть от маршрутов городского транспорта или тратить  лишние деньги на бензин. Cмотрите наш “Велик-talk”.

Главный врач бишкекского Санэпидемнадзора Артур Буюклянов говорит, что велодвижение может решить уже имеющиеся проблемы со здоровьем горожан и остановить изменения климата.

– Переходить на экологичные виды транспорта – это мировая тенденция. С одной стороны это хорошо для экологии – меньше шумовых загрязнений, снижение выбросов от сгорания топлива. Люди у нас ведут не очень активный физически образ жизни. Хотя бы 10 километров в день на велосипеде способствуют укреплению всех систем нашего организма, – рассказывает Буюклянов.

Если же вариант передвижения на двух колесах не кажется вам привлекательным, можно попробовать «каршеринг». Название этого движения переводится как «поделись автомобилем». Эта инициатива набирает популярность во всем мире. Ее суть в том, чтобы планировать свои поездки совместно с теми, кто живет неподалеку. Так можно снизить количество выхлопных газов и сэкономить деньги.

На сегодня мои двухколесные приключения заканчиваются. А завтра я расскажу о том, как измерить вред, который каждый из нас наносит окружающей среде.

eco_transport_bishkek_banner