О развитии альтернативных видов транспорта этим летом говорили во всех странах Центральной Азии. Пандемия, боязнь лишних контактов с посторонними, загруженность общественного транспорта заставили нас изучать и внедрять в жизнь альтернативные методы передвижения. Однако вот что интересно, об этом говорили не представители власти, а активисты. Как «неожиданно», правда?
Потомки безлошадников рулят
К этому выводу я прихожу каждый день, читая новостные заголовки или же просто выходя на улицу. К сожалению, наша городская среда очень агрессивна по отношению к некоторым ее участникам. Конечно, все, кто жил или бывал в Казахстане, знают главный символ успешности любого казахстанца. Нет, это не квартира с видом на горы или парк и не успешная карьера, а автомобиль. И чем больше авто, тем круче. Жить можно и в старой панельной хрущевке. Главное, чтобы выйдя из темного, грязного подъезда, тебя ждал белый, сверкающий внедорожник. При этом дворы, как правило, превращаются в парковку. А автовладельцы считают всех обязанными им предоставить парковочное место для своей «ласточки». Даже если это газон, пешеходный переход, детская площадка и т.п. Потомки безлошадников, мы относимся к личному транспорту не просто как к средству передвижения. Но как к возможности показать свой высокий статус. Проехать ночью с выкрученным на полную катушку приемником, погонять по городу и нарушить парочку дорожных правил — это особый «шик» в поведении некоторых автовладельцев.
Но времена меняются
Однако осознанность проникает в наши умы и меняет ценности в корне. Уже в 2020 году на дорогах Алматы можно встретить огромное количество велосипедистов и велосипедисток, самокатчиков и самокатчиц. С экологической точки зрения, это разгружает дорожный поток, уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу. С эпидемиологической точки — уменьшает количество контактов между людьми, заменяя общественный транспорт. Развитие велотранспорта и необходимой для этого инфраструктуры началось при акиме города Бауыржане Байбеке в 2015 году. Тогда у жителей было много вопросов к его проектам. Но амбициозность и определенный багаж знаний чиновника сотворили невозможное. В городе появились целые улицы с выделенными полосами для велотранспорта, прокаты велосипедов в любое время суток и почти на каждом значимом перекрестке. Также одна из центральных улиц — Панфилова — была отдана пешеходам, что поначалу шокировало общественность. Теперь это точка притяжения для всех алмаатинцев и гостей города. В 2020 году появился сервис по аренде самокатов.
И все же поговорим о толерантности
Но не все так гладко, как кажется на первый взгляд. Терпимости и понимания нам не хватает и после таких значимых реформ в городской среде. Да и стоит ли говорить, что, кроме Алматы, ни один город Казахстана не может похвастать даже таким уровнем благоустройства. Регионы тоже хотят велодорожки, безопасные пешеходные переходы и модные велопрокаты. Но вместо этого им предлагают просто асфальт. Об этом я писала здесь. Как видно на фото из Актобе, обочина дорог без какого-либо покрытия служит и пешеходной, и велосипедной дорожками одновременно.
Актобе. Благоустройство района Юго-Запад
Возможно, понимая эту ситуацию, главный санитарный врач Алматы Жандарбек Бекшин заявил, что наиболее безопасным с эпидемиологической точки зрения видом транспорта является личный автомобиль. Ведь «я если на своей машине еду, ни с кем не контактирую». А что еще нам могли предложить, чтобы не гневить народ?
Некомфортная городская среда отпугивает прогрессивную молодежь. Это часто приводит как к внутренней, так и внешней миграции. А население постарше предпочитает отсиживаться дома, в квартирах, не имея возможности взаимодействовать с улицей. То же касается и людей с ограниченными возможностями.
Моя история самокатчицы
Самокат меня увлек в этом году. Это удобное, тихое, компактное средство передвижения из точки А в точку Б, если они в пределах центра Алматы. Окраины пока выглядят менее привлекательными для подобного способа передвижения. Конечно, сомнений перед покупкой было много. Как водитель автомобиля я сталкиваюсь с определенным количеством негатива на дорогах, так называемым «некультурным» вождением других автомобилистов. Это вызывает определенное опасение за свою жизнь. Но, возможно, любовь к природе, желание попробовать новое или и то и другое вместе сделали свое дело.
Через день после отмены карантинных ограничений я стояла с самокатом в руках на велодорожке на проспекте Абая. За месяц самокатной практики у меня набралось много историй о жизни самокатчиков. Как хороших, так и плохих. Из последнего: меня отказались пускать в магазин из-за самоката. На уговоры разрешить оставить самокат при входе охранник не поддался. «Короли шлагбаумов» и «Повелители входов» — они такие. Но в целом я рекомендую попробовать альтернативный и экологичный транспорт каждому. Возможно, это сделает нас добрее и толерантнее ко всем участникам дорожного движения?
Больше о велодорожках Алматы читайте здесь.