В современном мире трамвай переживает ренессанс, но в Казахстане мы его постепенно теряем. Осталось лишь несколько трамвайных маршрутов в Павлодаре и Темиртау. Вместо модернизации трамвая как современного и даже модного вида общественного транспорта, у нас он уничтожается. Всегда печально терять то, что имеет хорошую историю и может иметь счастливое будущее. Это как грустная история любви, в которой глупая ошибка приводит к расставанию и разлуке.
В сегодняшней нашей публикации мы решили немного поностальгировать по временам, когда по улицам Алматы еще курсировали трамваи. Буквально недавно в городе начали снимать последние оставшиеся трамвайные рельсы. Поэтому сегодня мы расскажем вам об истории зарождения трамваев, о том, в чем же заключается важность легкорельсового транспорта для окружающей среды и наглядно покажем, что сегодня творится с бывшим трамвайным депо.
Немного истории…
Однако появление электрических трамваев относится к 1880-ым годам. А, так называемый, «трамвайный бум» приходится на конец XIX века — период между двумя мировыми войнами.
Европа
Первым прототипом электрического трамвая в Европе стал локомотив, созданный Эрнстом Вернером фон Сименсом, который катал посетителей на выставке в Берлине в 1879 году. Но по-настоящему эпоха трамвайного движения началась в 1881 году, когда первый трамвай, построенный компанией Siemens & Halske, прошёл по железной дороге между Берлином и Лихтерфельдом.
Российская империя
В Российской империи теоретические основы в области электрического транспорта были заложены еще 1838 году. Однако только в 1880 году русский ученый Пироцкий сумел «двинуть» на электрической тяге настоящий вагон конки с империалом. Постоянная эксплуатация электрического трамвая берет начало с 1 июня (по старому стилю) 1892 года в Киеве. Строитель — фирма Siemens.
США
Развитие трамвайного транспорта в США началось независимо от Европы. Его основы были заложены изобретателем Лео Дафтом, который первый начал эксперименты с электрической тягой. В результате, движение первого на американском континенте трамвая было начато 10 августа 1885 года. Но, к сожалению, эта система оказалась неработоспособной. Работоспособную систему ему удалось запустить лишь в 1886 году.
Другим пионером трамваев в Америке был Шарль Ван Депуле (Charles Van Depoele). Узнав об успехе электровоза Сименса в Германии, он устроил демонстрацию собственного экспериментального электрического вагона в 1883 году на промышленной выставке в Чикаго. Однако по-настоящему развитие трамваев в США началось после того, как инженер Фрэнк Спрейг (Frank J. Sprague) создал надёжный токосъёмник — троллейную штангу.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/История_трамвая
Что же касается развития трамвайного передвижения в городе Алматы, то первый трамвай здесь был запущен только в 1937 году. А в 1961 году в Алматы имелось уже 8 трамвайных маршрутов. Однако 31 октября 2015 года было принято решение о приостановке деятельности трамвайного транспорта в г. Алматы. Причиной послужили 2 крупные аварии с участием трамваев. И уже летом того же года были начаты работы по демонтажу рельсов, что вызвало негодование многих алматинцев…
Нет, нет… Не могут они убрать трамвай! Что ни говори, автобус — это не трамвай! Он и шумит не так, рельсов у него нет, проводов нет, он и искры не разбрасывает, и рельсы песком не посыпает, да и цвет у него не такой, и звонка нет, и подножку он не спускает!
(Рэй Брэдбери, «Вино из одуванчиков»)
Тем не менее, трамваи с дорог Алматы все же убрали… И совершенно непонятно, появятся они здесь еще когда-нибудь или нет. Место старого трамвайного депо превратилось в заброшенную территорию. Рельсы были выкорчеваны. А последние трамваи были проданы с аукциона в виде лома в марте 2018 года.
И это печально, так как трамвай является наиболее экологичным и долговечным средством передвижения. Так, в 2013 году Акимат г. Алматы совместно с ПРООН/ГЭФ разработал транспортную стратегию города, согласно которой к 2023 году г. Алматы должен быть обеспечен устойчивой и безопасной транспортной системой. Согласно проведенным исследованиям, уровень выбросов СО2 от трамваев в расчете пассажирo-километров составляет 3,1 г. Для сравнения — для автобусов этот уровень составляет уже целых 97.7 г. Видите, какая существенная разница?
Очень жаль, ведь пока мы активно отказываемся от таких чудесных альтернатив автомобильному транспорту, в Европе активно процветает эпоха Ренессанса легкорельсового транспорта (ЛРТ). «Линии ЛРТ раскинулись по 53 странам на всех континентах и в общей совокупности ежедневно перевозят 45 млн. пассажиров в 388 городах» (Источник: УТГА).
Тем не менее, с 2009 года в Алматы все же обсуждается проект строительства ЛРТ . «Проект предусматривает строительство линии ЛРТ протяженностью 22,9 км. Прогнозируемая мощность от 77–106 тыс. пассажиров в сутки» (сайт общественного транспорта города Алматы). По сообщению проекта ПРООН-ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы», ЛРТ в 6 раз безопаснее автомобилей. Более подробно о преимуществах и перспективах ЛРТ вы можете прочесть здесь. Однако пока эта идея существует только на стадии проекта.
А тем временем, вопреки «смерти» трамваев, депо все же умудряется жить своей жизнью. Оно превратилось в одно из излюбленных мест молодежных тусовок. Все же удивительно, насколько жизнь города зависит от его горожан… Ведь именно они вдохнули новую «жизнь» в трамвайное депо. На его территории теперь проводятся фотосессии и даже мероприятия. К примеру, любители и практики пленочной фотографии организуют там свои фотосушки. Оригинально, не правда ли?
Вот и мы решили не отставать от модных тенденций и немного покреативили на развалинах бывшего трамвайного депо. Сделали несколько снимков на черно-белую пленочку и поностальгировали. Ну, в самом деле, не пустовать же такому интересному месту 🙂
Конечно, то, что горожане всячески пытаются вдохнуть «жизнь» в место прежнего обиталища трамваев, не может не радовать. Но, к сожалению, и тут есть свои минусы… Ведь на развалинах старого депо мало-помалу начали скапливаться горы мусора, до которых никому, к сожалению, нет дела… Все хорошо, но экологическая сознательность граждан по-прежнему спит. А уже пора бы приоткрыть глаза на существующие реалии.
Фотограф: Анастасия Фатиховски