ВЕЛОДОРОЖКИ В АЛМАТЫ: ВЧЕРА, СЕГОДНЯ И ЗАВТРА

3009 views

Если вы еще только планируете использовать велосипед или самокат для передвижения по Алматы, то вас ждет немало открытий и сюрпризов. Вам предстоит постичь, что путь велосипедиста в нашем городе не усеян розами, велодорожки то расширяются, то сужаются, машины претендуют на вашу велотерриторию, а еще надо уметь поворачивать под прямым углом.

В этой статье вас ждет увлекательное путешествие по велодорожкам Алматы, которое совершили вместе с одним из экспертов по велоинфраструктуре города, руководителем общественного фонда «VeloFriends» Еленой Ерзакович, корреспондент журнала ЛИВЕНЬ. Living Asia Оксана Тарнецкая, самый активный велосипедист ЛИВЕНЬ. Living Asia Нуржан Аязбаев, а также фотограф Наталья Ли.


В середине августа, в самую жару, когда Алматы напоминал раскаленную сковородку, короткими перебежками наша команда перемещалась по городу, и нас влекли любопытство и азарт. Вооружившись рулеткой, мы измеряли ширину велодорожек, чтобы узнать, какая из них – самая узкая. Кроме того, мы изучали и фотографировали самые удачные велодорожки и самые странные из них.

Вообще говоря, велоинфраструктура в нашем городе начала появляться  совсем недавно.


НЕМНОГО ИСТОРИИ

До 2016 года в Алматы существовала единственная велодорожка, которая проходила по проспекту Абая от Цирка до проспекта Достык.

Эта велодорожка вызывала немало шуток и острот в свой адрес потому, что была одна-одинешенька и никак не решала потребность города в велосипедной инфраструктуре. Иногда по ней гордо проезжали велосипедисты, недовольно разгоняя пешеходов со своей законной территории.

И в историческом 2012 году для велосипедистов города произошло знаменательное событие – начал свою работу проект ПРООН-ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы».

И именно этот проект настоял на том, что в Алматы необходимо планировать и строить разветвленную велоинфраструктуру.


ВЕЧНЫЙ ВОПРОС: КУРИЦА ИЛИ ЯЙЦО?

Елена Ерзакович, менеджер проекта ПРООН-ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы»:

Когда проект начал работать, почти сразу стало понятно, что в дополнение к развитию общественного транспорта  необходимо продвигать и  вело-передвижения в городе. Это было необходимо и для того, чтобы снизить нагрузку на экологию города, и для того, чтобы в городе, наконец, появились велосипедисты не в единичном экземпляре, а массово.

 

Основная идея  заключалась в том, что ТОЛЬКО ПРИ НАЛИЧИИ ВЕЛОИНФРАСТРУКТУРЫ (то есть достаточного количества хорошо сделанных и удобных велодорожек) жители с энтузиазмом начнут воспринимать  велосипеды как вид транспорта.

Хотя часть сотрудников акимата в то время  придерживалась другого мнения: чтобы делать дорогостоящую инфраструктуру, надо, чтобы было много-много велосипедистов.

То есть мы решали вечный вопрос: Что первично: наличие в городе большого количества велосипедистов или качественная велоинфраструктура? Курица или яйцо?

 

Но опыт других стран недвусмысленно показывал: без создания велоинфраструктуры добиться массовости очень сложно. Пока передвигаться по городу на велосипеде не безопасно, этим будут заниматься только редкие любители экстрима.

По инициативе проекта ПРООН в 2014 году в Алматы была приглашена международная инжиниринговая компания, которая спроектировала первый велокоридор по улицам Тимирязева и Байтурсынова. И только в 2016 году велокоридор начал воплощаться в жизнь. Один отрывочный кусочек на километр велодорожки был построен в 2016 году при реконструкции пешеходной зоны вдоль Тимирязева. В 2017 году была реконструирована верхняя часть улицы Байтурсынова от Тимирязева до Абая, тогда же было принято решение сделать велокоридор «Орбита-Зеленый базар», и в 2018 году при проведении ремонтных работ на улицах, где убирали рельсы, было принято решение продлить велодорожки. Также велополосы были запланированы в новых проектах реконструкции дорог.


ОТКУДА  В АЛМАТЫ  БЕРУТСЯ  СЛИШКОМ   УЗКИЕ ВЕЛОДОРОЖКИ

Вот мы подошли совсем близко к теме нашего расследования и сейчас узнаем ответ на вопрос: «Почему односторонняя велодорожка на одном участке пути может быть 124 сантиметра в ширину:

а может потом расшириться до 271 сантиметра.

Елена Ерзакович:

«На нашем пути мы увидели много казусов, с которыми сталкиваются велосипедисты  города. Почему это происходит? Я говорила уже не раз, что велоинфраструктура – это серьезный вопрос, и подходить к ее организации надо на том же уровне, как и к проектированию любой другой инфраструктуры – мостов, улиц, зданий. У нас же пока этот вопрос решается по остаточному принципу: после окончания проекта ПРООН, отдельные проектные работы по велодорожкам город не заказывает. Велополосы зачастую рисуют просто в рамках перекладки асфальта, и многих ошибок, которые мы сегодня видели, в частности, с шириной велополосы, можно было бы избежать, если бы был сделан полноценный проект, и при реконструкции улицы бордюры были скорректированы и перенесены в зависимости от требуемой ширины проезжей части».


САМАЯ  УЗКАЯ   ВЕЛОДОРОЖКА   ГОРОДА   АЛМАТЫ

По принятому в 2017 году для Алматы стандарту  ПСТ РК 65-2017,  ШИРИНА ВЕЛОПОЛОСЫ  вдоль бордюра ДОЛЖНА БЫТЬ минимально 1,8 метров.

Итак, ВНИМАНИЕ! Самая Узкая Велополоса  в городе Алматы составляет всего 100 см (!!!)

То есть практически на метр (!!!) меньше, чем положено.

А самая широкая односторонняя, из тех, что мы встретили, составляет 2,87 м.

 


САМЫЕ   УДОБНЫЕ     ВЕЛОДОРОЖКИ   ГОРОДА   АЛМАТЫ

А теперь, наконец, о  хорошем. Есть в нашем городе и такие велодорожки, которыми можно гордиться.

Пример такой дорожки – на улице Жибек Жолы, возле магазина «Кызыл Тан».

Идеально, когда велодорожка отделена от полосы другого транспорта и от тротуаров разделительными столбиками или участком с зелеными насаждениями.

Это создает чувство защищенности и комфорта у велосипедистов.

Тогда на велодорожках появляются женщины и дети, и при такой инфраструктуре семьи могут ездить на велосипедах вместе.

Такая же удобная велодорожка – на Тимирязева,  она полностью отделена и от пешеходной, и от автомобильной полосы препятствиями.

Стала лучше недавно реконструированная велодорожка на Абая. Но и по ней уже ходят пешеходы, потому что не хватает разделительной полосы или столбиков.

И на фоне этих, удобных и продуманных, велодорожек сразу же бросаются в глаза


…НЕ   ОЧЕНЬ   УДАЧНЫЕ   ВЕЛОДОРОЖКИ АЛМАТЫ

Как правило, они ничем не защищены от проезжей части полосы.

Часто на велодорожки, сделанные по такому принципу, заезжают машины, что делает их совсем не безопасными.

Например, на некоторых улицах велополоса настолько узкая, что мои знакомые велосипедисты жаловались, что их чуть не сбивали машины на этом участке пути.


САМАЯ НЕЛЕПАЯ  ВЕЛОДОРОЖКА В ГОРОДЕ…

..проходит мимо магазина «Юбилейный» и «Меломан».

Велообщественность изначально была против ее появления, потому что «Боливар двоих не выдержит» (Пр.автора: если тяжело сочетать два каких-нибудь варианта, то от одного из них отказываются), и забирать у пешеходов их территорию чревато тем, что они все равно ее себе вернут, но этого больше всего страдать будут именно велосипедисты.

Поэтому велосипедистов вы на ней и не найдете.

А если вы все же решитесь проехаться по ней, то вас ждет приятный сюрприз – легкая встряска при столкновении с деревом!

На самом деле, мы тоже против того, чтобы это дерево было спилено. Мы любим деревья и готовы их защищать.

Но велосипедистов мы тоже любим. Им-то за что страдать? И зачем, вообще, сталкивать между собой пешеходов, велосипедистов и деревья?

И все это было бы милой шуткой, если боне тот факт, что из-за этой псевдо велодорожки, велосипедисты, согласно правилам дорожного движения, теперь обязаны ехать по ней (!!!), а не по дороге.


САМЫЙ  СМЕШНОЙ  ВЕЛОПОВОРОТ    АЛМАТЫ

Если вы хотите увидеть феноменальный в своем роде велоперекресток, то отправляйтесь на угол Макатаева и Байтурсынова.

Сразу видно, что человек, проектировавший этот велоперекресток, последний раз катался на велосипеде в глубоком детстве, и, скорее всего, на трехколесном. Потому что только на скорости трехколесного велосипеда и с его маневренностью еще как-то возможно повернуть на «перпендикулярном» перекрестке.

Вообще, при проектировании велоинфраструктуры ПЕРЕКРЕСТКИ – это самая сложная тема, потому что существует очень много конфликтных пересечений, и то, как можно качественно сделать поворот, мы видим на пересечении Байтурсынова и Сатпаева. Но и здесь не мешало бы обновить разметку.

А то,  как нельзя это делать, демонстрируется прямо по курсу ниже, на улице Байтурсынова и Макатаева, где велосипедист обязан владеть навыками экстремальной езды, поворачивая под прямым углом.

И еще этот перекресток опасен тем, что на нем двухсторонняя велодорожка перетекает в одностороннюю, и это – тоже очень небезопасно.

К счастью, после справедливой критики со стороны велосипедистов, в акимате  его обещали скоро исправить и нанести новую разметку. Так что спешите сфотографироваться на этом историческом перекрестке, пока еще существует упомянутая нами разметка.


ПОЧЕМУ  В  НАШЕМ  ГОРОДЕ  ТАК   МАЛО   ВЕЛОДОРОЖЕК  ВВЕРХ-ВНИЗ

Подобно тому, как есть маршруты общественного транспорта, город должен иметь такие же продуманные и удобные веломаршруты. Формирование этой сети уже начало происходить, но, к сожалению, пока практически нет цельных веломаршрутов, соединяющих разные районы города, пересекающих центр, уходящих на окраины. Пока есть  разрозненная сеть кусочков велоинфраструктуры.

Елена Ерзакович:

Единственный коридор идет из микрорайона «Орбита» через центр города по Тимирязева, Байтурсынова, по Шевченко и к Зеленому базару. Это – единый путь, который можно преодолеть на велосипеде, используя велоинфраструктуру. Все же остальные маршруты выглядят так: кусочек велополосы, кусочек велодорожки… В большей степени люди ездят по тихим, спокойным улицам. Те, кто ездит давно, – едут по дороге, а неопытные велосипедисты предпочитают ездить по тротуарам. И их можно понять, потому что выехать на дорогу – это достаточно серьёзный шаг, и человек должен быть уверен в своих способностях управлять велосипедом.


КТО ВИНОВАТ И ЧТО ДЕЛАТЬ?

Елена Ерзакович:

Все эти казусы могли бы не произойти, если бы в нашем городе были более серьезные отношение и подходы к велоинфраструктуре. В муниципалитетах европейских городов, таких как Вена, или в большинстве скандинавских столиц,  есть специальный отдел, который координирует работу всех служб при организации велоинфраструктуры. Многие города даже назначают своего Веломэра.

 

Велообщественность Алматы  уже три года просит определить в Акимате города Алматы человека или отдел, который бы занимался развитием велопередвижений по городу. Но пока, к сожалению, прогресса в этом вопросе нет. Велодорожками занимаются многие подразделения Акимата, а в итоге никто конкретно. И именно поэтому у нас одна и та же велодорожка может быть от 1 метра до 3,5 метров,  врезаться на пути в дерево, а велоперекрестки бывают под прямым углом.


ЕСТЬ ЛИ ЕДИНАЯ КАРТА МАРШРУТОВ?

Елена Ерзакович:

В рамках проекта ПРООН не стояло задачи – сделать единую карту маршрутов. Были сделаны наметки и драфты, была сформирована т.н. предварительная сеть на основе обсуждений с самими велосипедистами. А дальше надо было ее детализировать. Была попытка сделать это в рамках под-проекта при разработке комплексной схемы организации дорожного движения.

Были разработаны несколько веломаршрутов и были попытки общественного обсуждения между автолюбителями и велосипедистами. Но, чтобы расширить маршруты, которые бы вошли в этот документ, не хватило широкого велолобби.

Центр урбанистики города Алматы неоднократно брался сделать карту, но в итоге все опять было сделано велоэнтузиастами.

Сеть выстраивается, исходя из текущих велодорожек. Люди делают свои предложения, замечания – куда необходимо продлить сеть, куда завести велодорожки.

Но в Акимате нет единого органа, который бы рассматривал эти предложения, и который следил бы за реализацией, кому эта карта-схема реально была бы нужна для того, чтобы планировать свою деятельность, а также на ежедневной основе следить за состоянием сети. Сейчас пока нет политической воли сделать все хорошо. Есть погоня за количеством, за километражом, но пока не получается совместить это с качеством. Велополосы рисуют в текущих размерах дороги. И на одной и той же улице мы встретили 4 различные ширины одной и той же велополосы. С точки зрения организации дорожного движения это – и не красиво, и не уважительно к велосипедистам.


ИЗ ХОРОШЕГО – ВЕЛОПАРКОВКИ И ВЕЛОПРОКАТ

Елена Ерзакович:

В вело инфраструктуру входят ВЕЛОПАРКОВКИ.

Наш проект за последний год поставил велопарковки у всех станций метро (кроме станции «Жибек Жолы» и «Алмалы»), оснастил велопарковками школы.

Кстати, бизнесмены начали ставить вело парковки возле магазинов. Когда-то, в 2015 году, зам акима Ильин Ю.В. обратился к бизнесменам с просьбой, чтобы они начали устанавливать велопарковки возле бизнес-центров и банков, потому что это привлекает велосипедистов, как клиентов, им не надо беспокоиться о том, где оставить в городе велосипед. Но не всегда дизайн велопарковки удобен для велосипедистов.

Инициативная группа “Вело Алматы” уже несколько лет собирает информацию по организациям и зданиям г. Алматы, где установлены велопарковки.

Из позитивного – это появление в городе ВЕЛОПРОКАТА. Я сама уже второй год им пользуюсь.

Зимой не езжу, но в теплое время это прямо-таки спасение. Не надо думать о том, куда потом тащить свой велосипед, где его парковать… Это очень удобно при передвижении на небольшие расстояния (а центр у нас – достаточно компактный). Путь при очень неспешной езде от Достык до Байтурсынова занимает всего 8-10 минут. Поездка на машине или на общественном транспорте, если учитывать наш траффик, и поиск парковки займет больше. Это – выгодное решение для перемещений.

Жаль, что пока нет финансирования на следующую фазу – расширение сети этого велопроката, чтобы он реально зашел в нижние части города. Люди просят, есть веломаршруты, которые люди опробовали, и там не хватает этих станций велопрокатов.


ЧТО ЕЩЕ ХОРОШЕГО? 

Елена Ерзакович:

Мы сегодня заметили, что на велосипедах появилось много «возрастной» публики. Меня это очень радует, потому что во время осуществления нашего проекта по инфраструктуре города Алматы нам через слово говорили о том, что это – нереально, что у нас – город наклонный, и что людям, уже начиная с 30 лет, по таким наклонным дорогам страшно и тяжело передвигаться. Сегодня мы, прогулявшись по городу, видели пример жизнерадостного мужчины в зрелом возрасте, и он спокойно ехал и вверх, и вниз. Все это – просто навык, дело привычки, организм ко всему привыкает.

Что еще радует – появилось много людей на самокатах. Для инфраструктуры это – важно. Никто еще пару лет назад не предполагал, что в городе появится столько людей на самокатах, и я считаю, что это – хорошо! Главное, чтобы люди соблюдали правила дорожного движения, ехали согласно разметке и спокойно, не создавая проблем другим участникам дорожного движения.


ЧЕМ ЗАНИМАЕТСЯ ФОНД «VELOFRIENDS»

Елена Ерзакович – директор общественного фонда «VeloFriends». Фонд был создан больше 2-х лет назад Раимбеком Баталовым – бизнесменом, который увлекся велосипедом и стал поддерживать разного рода любительские и профессиональные соревнования, вкладывать свои личные средства в развитие и пропаганду велоспорта и детских велопроектов в Казахстане.

В первый год это были в основном взрослые спортивные мероприятия, а сейчас – больше детские проекты: поддержка «Tour de kids» (малышковые соревнования), строительство трассы в Талгаре для  BMX (экстремального велоспорта, который в Казахстане фактически не развит и нет для него инфраструктуры), хотя это олимпийский вид спорта и проект «бего-вело», в который включены детские сады.

Бего-вело – это подготовка к езде на велосипеде. Это велосипеды без педалей, на которых маленькие детки от 2-х до 5 лет быстро учатся ездить тренируя баланс. После них дети пересаживаются сразу на двухколесный велосипед. Есть пилотные садики, в которых сейчас отрабатывается эта методика.

Кроме того, фонд «VeloFriends» занимается велоинформированием и формированием велосообщества в Казахстане.


Ну, вот, дорогие друзья, мы рассказали вам о ситуации с велоинфраструктурой в нашем городе. И сейчас, как никогда, необходимо, чтобы она развивалась, и все больше людей пересаживалось на экологически чистый вид транспорта. В силу загруженности города автотранспортом и сокращения мест парковки этот тренд будет расти, но его надо поддерживать. А развивать инфраструктуру не может один фонд или отдельные люди, этим надо заниматься серьезно и продуманно на уровне государства.

ЛИВЕНЬ. Living Asia и дальше будет рассказывать вам о различных вело инициативах не только в Алматы, но и других городах Центральной Азии.


Фото: Наталья Ли, Нуржан Аязбаев.

Об этом тоже важно знать