Согласно некоторым оценкам, в мировом океане сегодня суммарное количество плавающего пластика превышает 170 триллионов единиц.
Уровень вреда окружающей среде от синтетических материалов, которые произведены человечеством и не утилизированы правильным образом, ярче всего заметен на примере «мусорных островов» в разных частях мирового океана. Впрочем, впору уже говорить не об островах, а о континентах: есть оценки, согласно которым в океане сегодня суммарное количество плавающего пластика превышает 170 триллионов единиц.
Это в буквальном смысле лишь «верхушка айсберга», так как ученые отмечают, что есть еще «потенциально огромное количество пластика, присутствующее на береговой линии, на морском дне, во взвешенном состоянии в толще воды и внутри организмов». По данным доклада, посвященного целям устойчивого развития (ЦУР), в 2021 году в акваторию всех океанов планеты было сброшено более 17 миллионов метрических тонн пластика. Если не предпринимать контрмер, то к 2040 году этот процесс обретет такой масштаб, что объем сброса будет ежегодно удваиваться.
Очевидное влияние этой проблемы на морскую фауну хорошо известно в Казахстане на примере гибели каспийских тюленей, запутывающихся в брошенных или потерянных рыболовецких сетях. Невидимый глазом, но намного больший вред – это распад пластикового мусора на микрочастицы под физическим влиянием воды, солнца и ветра, и попадание в таком виде в организмы морских животных, рыб, птиц и человека. Другой аспект негативного влияния на морскую экосистему, это выбросы кораблей, работающих на двигателях внутреннего сгорания, попадающих как прямо в акваторию, так и в воздушные потоки над поверхностью морей.
Автор фото: Асель Баймуканова
На этом фоне в последнее время появляется новые негативные новости. Например, как показало недавно проведенное исследование австралийских ученых, замедляется глубинная циркуляция воды вокруг Антарктиды. А это чревато разнообразными негативными последствиями для уровня моря, динамики климата и химического состава океана. К сожалению, можно констатировать, что мировой океан сегодня – это «огромное море проблем», которые либо напрямую порождены, либо серьезно усилены антропогенным воздействием. А некоторые процессы на сегодняшний день просто непонятны. В частности, зафиксированное недавно увеличение хлорофилла в поверхностных слоях воды в ряде регионов мирового океана, из-за чего ее цвет меняется с привычного синего на зеленый. То, что это имеет под собой экологическую основу, очевидно, но почему происходит и к чему может привести «смена красок», на сегодня еще не совсем понятно.
К счастью, параллельно с усложнением ситуации идет и рост внимания к проблемам океана. Причем, как на международном уровне, так и на корпоративном. Нынешним летом уже произошло два события в этой сфере. Они разного масштаба, но оба весьма важны. В июне Организация Объединенных Наций приняла соглашение о защите мирового океана, которое защищает морское биоразнообразие в районах за пределами национальной юрисдикции. А это более двух третей площади мирового океана. Хотя до сих пор эта территория была как бы «бесхозной», вне государственных морских границ, тем не менее, переговоры по подготовке документа заняли двадцать лет. Возможно, шел бы этот процесс быстрее, то и ситуация была бы менее драматичной, но, как известно, лучше поздно…
В официальных пояснениях к принятому документу было сказано, что соглашение устанавливает необходимые рамки для международного и межведомственного сотрудничества по защите и освоению океана и его ресурсов. Эффективное выполнение данного соглашения внесет важный вклад в реализацию связанных с океаном целей в области устойчивого развития и Куньминско-Монреальской глобальной рамочной программы в области биоразнообразия. Теперь соглашение о защите мирового океана должно быть ратифицировано всеми странами-участницами, после чего будут создаваться механизмы его реализации. Хочется надеяться, что этот процесс не затянется надолго.
Второе недавнее событие не столь глобально, но даст эффект заметно быстрее: датская компания A.P. Moller-Maersk Group, один из крупнейших в мире операторов грузовых перевозок по морю, заявила, что намерена переоборудовать один из своих контейнеровозов для работы на метаноле. Это не идеальное, но гораздо более экологически щадящее топливо, чем используемые сегодня мазут, бензин или керосин. После того, как технический опыт работы нового двигателя корабля будет освидетельствован и обобщен, начнется перевод на метанол и других контейнеровозов. Учитывая, что в последнее время активно «зеленеют» самые разные технологические сферы, можно ожидать, что эта практика будет расширяться в морских грузоперевозках.
Фото: Нефть. Акватория. Источник.
Фото: Пластик в океане. Источник.
Фото обложки: Анастасия Синицина.