Продолжаем серию публикаций о последствиях планируемого строительства транспортного коридора «Центр-Запад» для природы края. Дорога предназначена для того, чтобы соединенить Нур-Султан с Актау. Из возможных маршрутов прокладки трассы был выбран именно тот, который может значительно сократить ареал сайгаков в Центральном Казахстане.
История вопроса
Всемирный банк одобрил проект в сентябре 2016 года. Однако позже правительство РК отказалось брать новые кредиты до 2020-2022 годов.
Из отчета Всемирного банка, который находится в открытом доступе, стало известно о наличии шести возможных маршрутов прокладки трассы (показаны на карте):
- Маршрут №1 (на карте выделен зелёным цветом): Астана, Жаксы, Костанай, Карабутак, Актобе, Доссор, Бейнеу, Актау;
- Маршрут №2 (фиолетовый): Астана, Жантеке, Егиндыколь, Аркалык, Тургай, Акшыганак, Иргиз, Шалкар, Бейнеу, Актау;
- Маршрут №3 (жёлтый): Астана, Атбасар, Аркалык, Тургай, Акшыганак, Иргиз, Шалкар, Бейнеу, Актау;
- Маршрут №4 (голубой): Астана, Жантеке, Егиндыколь, Аркалык, Тургай, Акшыганак, Иргиз, Актобе, Доссор, Бейнеу, Актау;
- Маршрут №5 (красный): Астана, Жантеке, Егиндыколь, Аркалык, Тургай, Акшыганак, Иргиз, Шалкар, Кандыагаш, Доссор, Бейнеу, Актау;
- Маршрут №6 (синий): Астана, Атбасар, Аркалык, Жезказган, Кызылорду, Шалкар, Бейнеу, Актау.
Согласно оценке Всемирного банка, самыми экономически выгодными являются маршруты №1, 4 и 5. Итоговое Технико-Экономическое Обоснование (ТЭО) было составлено к маршруту №5 (центральный маршрут) от Нур-Султана до Иргиза.
Дешевле обойдется строительство трассы по маршруту №1 (северный маршрут). К тому же он экологически безопаснее. Приведём обоснования:
- Стоимость строительства по маршруту №1 гораздо меньше, поскольку предполагается реконструкция существующих автодорог. Они соединяют населенные пункты Акмолинской, Костанайской и Актюбинской областей и областные центры двух последних регионов.
- Маршрут №5 обойдется дороже, поскольку нужно построить новые и отремонтировать старые автодороги. В частности, с нуля придется возвести участки Жантеке-Аркалык и Торгай-Иргиз, где располагаются важнейшие местообитания сайгаков.
- Маршрут №5 позволит сократить расстояние от Нур-Султана до Актобе примерно на 200 км. При этом, по оценке Всемирного банка, протяженность маршрута №1 может быть сокращена на 150 км. И тогда протяженность двух маршрутов практически уравнивается.
- Огромным плюсом маршрута №1 является то, что он обходит местообитания сайгаков и не несет никакой угрозы особо охраняемым природным территориям.
Сайгаки во время авиаучёта. Фотография Алексея Тимошенко
В социальных сетях можно найти все стать и материалы, посвященные этой теме, по хэштегам #SaveSaigaWays #КиікЖолы.
В следующих материалах мы расскажем о различных точках зрения, мнении казахстанских и зарубежных экспертов о нависшей угрозе для популяции сайгаков от дороги «Центр-Запад».
Данные предоставлены Казахстанской ассоциацией сохранения биоразнообразия (АСБК).
Предыдущую статью об угрозах для сайгаков от транспортного коридора «Центр-Запад» читайте здесь
Подписывайтесь на поток экоинформации:
Instagram @livingasia.online
Facebook @livingasiaonline
Youtube @livingasia.online