21 сентября 2019 года наша команда совместно с Лабораторией городских проектов «Q-Lab», Вело-Алматы и Velofriends провели городские дебаты «Может ли город прожить без автомобиля?» (Алматы, Казахстан). По итогам встречи мы попросили поделиться своим опытом жизни без автомобиля члена нашей команды, юриста по экологическому праву Вадима Ни. В своем интервью эксперт рассказал, как он и его семья используют общественный транспорт.
Можно ли прожить в большом городе без автомобиля?
— Моя супруга, две дочери и я никогда не садились за руль автомобиля. Специально при покупке обеих квартир выбирали место, из которого можно легко передвигаться пешком или на общественном транспорте. В последние годы активно пользуемся метро, при необходимости заказываем такси.
Можно ли работать в городе, не имея автомобиля?
— Я работаю фрилансером. Многие скажут, что это особый случай, но моя супруга – репетитор. Ее работа связана с более частыми передвижениями по городу, нежели у большинства жителей города. При этом она очень пунктуальный человек и никогда не опаздывает. Пользуясь метро, я всегда могу спрогнозировать свою встречу по времени. Забыть про назначенную встречу могу, но если помню, то не опаздываю.
Как быть с доставкой детей до места обучения?
— Наши дети учились в ближайшей от дома школы. На самом деле, в начальной школе нужно просто искать класс с хорошим преподавателем. Потом постепенно дети начали передвигаться по городу самостоятельно, в том числе, на многочисленные кружки и секции, на встречи с друзьями. И продолжали учиться в той же самой школе. Престижность школы – это нередко миф и амбиции родителей. Наши дети и в своей школе были самыми успешными и после окончания были среди лучших в плане учебы как в Казахстане, так и зарубежом.
Полезны ли прогулки?
— Мы никогда не испытывали беспокойства, что у дочерей будет излишний вес. Никогда не мучили их никакими диетами и ограничениями в еде. Даже когда старшая дочь прервала интенсивное занятие спортивно-бальными танцами, то это никак не отразилось на ее фигуре.
Чем еще полезны пешие передвижения?
— Ты замечаешь, что происходит вокруг тебя в городе. Видишь людей забавными, интересными, нестандартными, замечаешь то, чем и как живет город. Многим нравятся мои рассказы о людях, хотя я по жизни очень невнимательный человек. Но во время прогулок у меня есть время замечать то, чего не видят многие, и рассказывать об этом. Кстати, почти все наши пишущие журналисты на Ливень. Living Asia не водят автомобиль. Что касается метро, то там очень много молодых, красивых и продвинутых людей. Мне нравится жить в таком городе даже на уровне эстетического восприятия.
Влияет ли автомобиль, его марка на статус человека?
— Надо сказать, что не без этого. Когда старшая дочь ходила в клуб бально-спортивных танцев, то ей многие годы не доставался сильный партнер. Руководительница клуба упорно делала ставки на других девочек. В конце концов, мы ушли из этого клуба и забросили танцы. А потом, когда дочь начала обучаться во Франции, то к ней с восторгом и удивлением напросилась во «френды» та самая руководительница танцевального кружка. И мы поняли, что она распределяла партнеров, оценивая машины родителей детей как показатель благосостояния семьи.
У нас машины не было, танцевала дочь в удобной и недорогой одежде и обуви. Открою секрет, большинство других родителей с трудом оплачивали расходы на танцы своих детей, но зато у них были машины. Правда, сейчас ситуация меняется, и машина не является безусловным показателем благосостояния и успешности человека.
Ваш экосовет или экопожелание нашим читателям?
— Двигайтесь без «углеродного следа»! Начните видеть людей, город, в котором вы живете. Тогда изменится в лучшую сторону ваше отношение как к людям, так и к городу.
Инфографика по устойчивой мобильности. Анастасия Фатиховски
Читайте также:
- Смог бы город без автомобилей?
- Приключения смогликов: горы не для машин
- Велодорожки в Алматы: вчера, сегодня, завтра
Примечание от ЛИВНЯ:
По данным национальной инвентаризации в Казахстане в 2018 году, транспорт является сектором, в котором растут выбросов парниковых газов. Они увеличились более чем на 1 млн. тонн СО2по сравнению с базовым 1990 годом. В других секторах происходило снижение либо мы еще не достигли уровня 1990 года. При этом, основная часть выбросов СО2приходится на дорожный транспорт (19.1 млн. тонн из 22.2 млн. тонн). Произошло увеличение нашего «углеродного следа» относительно советского времени за счет массовой автомобилизации населения.
Городские дебаты в Алматы (Казахстан) были проведены благодаря поддержке Программы по адаптации к изменению климата и его последствий в бассейне Аральского моря (CAMP4ASB)» Регионального экологического центра Центральной Азии.
Беседовала Анастасия Фатиховски.