Представьте картину – женщина едет по Алматы на велосипеде, а впереди нее в седле сидит малыш. Таким видят наш город в будущем некоторые алматинцы. Эти и другие идеи прозвучали 21 сентября на дебатах в Алматы, посвященных «ВСЕМИРНОМУ ДНЮ БЕЗ МАШИН» и проведенных при поддержке «Программы по адаптации к изменению климата и его последствий в бассейне Аральского моря (CAMP4ASB)». В дискуссии приняли участие автомобилисты, велосипедисты, самокатчики, пешеходы, а также представители городских властей.
САМЫЙ ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ — НАЙТИ БАЛАНС
Цель дебатов была не в том, чтобы выяснить, «Кто лучше – лыжник или сноубордист?», а в том, чтобы НАЙТИ РАЗУМНЫЙ БАЛАНС между пешеходами, автомобилистами и любителями альтернативных способов передвижения. А также обсудить возможности снизить загрязнение воздуха и «углеродный след» (выбросы углекислого газа) в результате наших передвижений по городу.
Замечательным было то, что в качестве спикеров на дебатах присутствовали люди, не зацикленные на каком-то одном способе передвижения, а использующие все.
Так, скажем, Эдуард Эдоков, председатель независимого автомобильного союза, представляющий на дискуссии интересы автомобилистов, приехал на дебаты на велосипеде.
-В летнее время я люблю ездить на велосипеде. И, вы знаете, даже в таком прогрессивном, современном и популярном месте, как Q-Lab, где сейчас и проходят наши дебаты, для велосипедиста нет возможности припарковаться,— обратил внимание участников Эдуард. – Что тогда говорить о других местах в городе?
Другой спикер, автомобилист, главный редактор журнала «За рулём» в Казахстане Алексей Алексеев тоже любит альтернативные виды транспорта.
— Когда я несколько лет назад пробовал ездить в нашем городе на велосипеде – это был ад, — вспоминает Алексей. — Никто не воспринимал вас за транспорт, автобус мог запросто сбить велосипедиста, поэтому нынешние велодорожки – это благо. Правда, сейчас на велодорожки любят залезать пешеходы, потому что там более приятное покрытие – не плитка.
Елена Ерзакович, директор общественного фонда «VeloFriends», — не только активный автомобилист и не менее активный велосипедист, но еще недавно купила себе самокат, а больше всего любит ходить пешком.
— У горожан должно быть такое же право передвигаться на велосипеде так же свободно и комфортно, как сейчас это делают автомобилисты, – считает Елена. – Сейчас для меня этот вопрос переместился в сторону равноправия пространства. Ведь пространство – это ресурс, который физически сложно увеличить в нашем городе. И у автомобилистов нет никаких прав требовать себе гораздо больше места, чем пешеходам или велосипедистам.
БЕЗОПАСНО ЛИ СЕЙЧАС В АЛМАТЫ ЕЗДИТЬ НА ВЕЛОСИПЕДЕ?
— ДЛЯ НАС ВСЕХ ВАЖНО, ЧТОБЫ ИМЕННО ДЕТИ ИМЕЛИ ВОЗМОЖНОСТЬ ПЕРЕДВИГАТЬСЯ БЕЗОПАСНО в детские сады, школы и места отдыха, — выражает Елена Ерзакович мнение большинства алматинцев. — Это касается и качества воздуха, и, конечно, безопасной велоинфраструктуры.
Елена Ерзакович Фото Наталья Ли
Несколько ранее Елена работала в проекте ПРООН-ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы», и огромной заслугой проекта стало то, что в Алматы стали планировать и строить разветвленную вело-инфраструктуру.
— По совету голландских инженеров, мы собрали велосипедистов города и попросили их нанести на карту свои маршруты. Также провели опрос тех, кто только хотел бы ездить на велосипеде. И мы выбрали место, чтобы сделать именно самую «молодежную» дорожку, обозначив улицы Тимирязева и Байтурсынова, чтобы связать их друг с другом.
В рамках проекта как раз и были построены самые лучшие велодорожки Алматы. Но после его окончания множество дорожек в городе строилось уже принципу «Я – художник, я так вижу», как шутят многие велосипедисты. Им трудно не шутить на этот счет, ведь именно они испытывают на себе все непродуманности построенной велоинсфраструктуры.
Ербол Султанбеков, велосипедист, городской активист, тоже пользуется велотранспортом примерно в таких же пропорциях, как и другими видами транспорта.
Он считает главными минусами существующей велоструктуры:
- не самое комфортное для езды на велосипеде качество покрытия дорожек;
- отсутствие единой системы велодорожек;
- часто не грамотно сделанные переходы от дорожки к дорожке;
- конфликты с автомобилистами – приходится выгонять припаркованные машины с велодорожки.
Главный редактор журнала «За рулём» в Казахстане Алексей Алексеев считает, что необходимо доработать нынешнюю велоструктуру, чтобы людям было комфортно ездить по велодорожкам, а пешеходы перестали по ним ходить. Потому что и самокаты, и велосипеды порой развивают большую скорость, и для пешеходов, гуляющих по велодорожкам, это представляет опасность.
КАК ВЛИЯЕТ ТРАНСПОРТ НА ИЗМЕНЕНИЕ ЗДОРОВЬЕ И ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА
А если посмотреть на проблему противостояния сторон шире, рассматривая их полезность-вредность для нашей общей среды обитания?
Все мы прекрасно понимаем, что тогда приоритет должен быть на стороне пешеходов и способов передвижения без использования личного автомобиля и загрязнения городского воздуха. Транспорт является серьезным источником выбросов углекислого газа и изменения климата.
И, если остальные сектора, выбрасывающие парниковые газы (энергетика, промышленность, сельское хозяйство и др.) снизили свой углеродный след, то автотранспорт продолжает по большому счету ни в чем себя не ограничивать.
Вадим Ни, председатель ЭкоФорума НПО РК, эксперт по изменению климата, сказал, что выбросы от транспорта составляют около 6.5% от общих выбросов парниковых газов по стране, и они продолжают расти. И значительное увеличение произошло не за счет перевозок грузов, а массового перехода населения на личный автотранспорт.
Кроме того, на встрече он высказал мнение, что пора менять и устоявшиеся стереотипы. Странная привычка – хорошо покушать, доехать на автомобиле до фитнес-зала, чтобы потом сбросить лишний вес на беговой дорожке. Проще, дешевле и экологичнее пройтись пешком, проехать на велосипеде.
Разрушение стереотипов идет постоянно, и даже в нашем городе произошли существенные изменения. Сначала велодорожки казались алматинцам бредовой идеей, и вот они – часть нашей жизни. Платная стоянка тоже недавно была чем-то невозможным. А сейчас люди привыкли к ним, и это стало нормой. В Европе все молодые люди ездят не на джипе, как у нас, а на велосипеде. И это считается модным и современным.
Мы пока заканчиваем свой рассказ о прошедших 21 сентября дебатах, и обязательно продолжим его в ближайшее время. Мы расскажем вам, какие вопросы задавали спикерам, а также городским властям. И еще — о том замечательном фильме, который мы посмотрели на встрече. В нем говорится о том, как обстоит противостояние машин и людей, в других странах.
Фото: Анастасия Фатиховски и Наталья Ли.