Алматы будущего: с ветерком в трамвае

56 views
трамвай

В знойные летние дни на собственной шкуре чувствуешь обострившиеся экологические проблемы казахстанского города Алматы.

В городе люди в буквальном смысле задыхаются от чрезмерного количества раскаленных брусчатки и асфальта и недостатка дающих прохладу деревьев, кустарников и газонов. Особенно раздражает самая обсуждаемая проблема в обществе – загазованность алматинского воздуха.


Огромный вклад в загазованность воздуха вносят, как известно, автомобили. Это тема «многоэтажная». Здесь и проблема грузового транспорта, на который приходится, по оценкам, до трети загрязнения, и вопросы внедрения экологически безвредных велосипедов в нашу жизнь, и используемое автомобилями топливо, и злободневная тема общественного транспорта.

Что такое для Алматы с ее «чашевидным» ландшафтом (и из-за этого плохой продуваемостью города) экологически чистый и эффективно работающий общественный транспорт, сегодня никому объяснять не нужно. Это важный инструмент решения множества социальных, экологических, медицинских и коммунальных задач. При этом нельзя сказать, что в городе ничего в этом направлении не делается.

велосипеды

Стоянка для велосипедов в Бонне, Германия. Фото: Э. Алейникова

Сегодня алматинскую схему работы общественного транспорта можно оценить в целом как достаточно удобную, с растущим количеством в автобусном парке электробусов и автобусов на газовом топливе. Сохранены, к счастью, и троллейбусы, хотя хотелось бы большего их присутствия на улицах. Но основная часть парка, более тысячи единиц транспорта, это автобусы, работающие на дизельном топливе. Принято считать, что это менее токсичный вариант, чем «бензиновые», хотя у этой точки зрения есть и оппоненты, которые говорят, что дизельные двигатели дают больше выхлопов оксида азота и сажи. В любом случае, это совсем не безвредный вариант.

Ощутимо улучшить состояние городской среды мог бы электротранспорт. Прежде всего, трамвай. Почему он, а не метрополитен или не электробус?

человек

Елена Ерзакович

Построить большой объем трамвайных линий можно намного быстрее, чем развернуть линии метро. Никаких предпосылок в пользу того, что у нас строить метро начнут такими же темпами, как в Китае или в Москве, сегодня нет. Что касается электробусов… В условиях Алматы с ее наклонным рельефом вопрос их использования сложен – нужны большие батареи, больше подвижного состава из-за того, что на него идет большая нагрузка. А те системы, что действуют от проводов, то есть в нашем контексте, трамваи, работают и в наших условиях отлично, – рассказывает известный специалист и активный сторонник возрождения алматинского трамвая Елена Ерзакович.

Аргументов в пользу имевшегося, а потом «уволенного» в Алматы вида общественного транспорта, у нее немало. И на разных уровнях. Например, Елена отмечает, что сегодня динамика развития трамвайного сообщения в мире очень хорошая. Вообще, электротранспорт сейчас «рулит». Каждый месяц в разных городах мира заключаются контракты, обновляется подвижной состав.

Трамваи служат десятилетиями. В Цюрихе – трамвайной столице Европы – ходят вагоны еще 1987 года производства и нормально работают при должном обслуживании. Можете представить у нас автобус такого возраста на маршруте? Электробусы столько не вытянут.

Трамвай – это понятные технологии и проекты. Поэтому удивляет, что у нас боятся того, что в мире активно внедряется. Это проект, который мог бы принести всем пользу с точки зрения качества жизни, чистоты воздуха. В мире считается, что автомобилисты при появлении каких-то барьеров при пользовании автомобилем охотнее всего пересаживаются на трамвай. По уровню безопасности и комфорта он воспринимается лучше всех остальных видов транспорта. Такие исследования проводились во Франции, – говорит Елена.

трамвай

Старинный трамвай в Стамбуле, Турция. Фото : Э.Алейникова

Никто в Алматы на «уровне принятия решений» от трамвая не отказывается. Наоборот. На столе у акимов давно лежит проект современного качественного трамвая. За нормальные среднеевропейские цены, обоснованные, с хорошей периодичностью движения и технологиями.

Не обойти в этом контексте такой момент: найдет ли с ходу в обществе поддержку любой крупный проект в сфере общественного транспорта после нашумевшей истории с ЛРТ (Нур-Султанский легкорельсовый транспорт (Астана LRT) – проект надземного легкого метрополитена в столице Казахстана Нур-Султане – зам. ред.) в столице? Не единожды приходилось слышать, что «…а ведь все повторится, как было там».

Да, эта история добавила пессимизма. Увы, но астанинский проект откинул нас назад в контексте восприятия населением трамвая. Что делать? Я всегда была сторонником того, что проект необходимо реализовывать через открытый тендер, чтобы не получилось как в столице, где контракт заключили напрямую с инвестором, – говорит Елена.

Она не отрицает необходимость развития и других транспортных проектов. Важно развивать все, но трамвай мог бы, возможно, «вытащить» и другие проекты, которые надолго затормозили. Например, проект создания транспортно-пересадочных узлов.

Успокаивает все же, что городские власти от трамвая не отказываются. Только откладывают принципиальное решение по его развитию. Со слов Елены, если бы не откладывали, уже в Алматы могли бы трамваи по улицам бегать…


Фото: Эльмира Алейникова

Об этом тоже важно знать