Таджикистан на 50% сократил таможенную пошлину на ввоз новых автомобилей. Власти говорят: это необходимо, чтобы увеличить импорт новых и более экологичных машин. «ЛИВЕНЬ.Living Asia» рассказывает, повлияет ли это на ввоз новых авто на самом деле, почему они меньше старых вредят окружающей среде, и почему Таджикистан становится кладбищем немецких автомобилей.
О необходимости сокращения ввозных пошлин для новых автомобилей первым из официальных лиц заговорил президент Таджикистана в своем ежегодном послании парламенту. Эмомали Рахмон тогда подчеркнул, что это связано с заботой об экологии – новые машины менее вредны, чем старые.
В последнее время в Таджикистан было ввезено очень много машин. И дело дошло до того, что на улицах появились проблемы с передвижением.
Так как большинство машин старые, это стало причиной загрязнения воздуха. В связи с этим мы должны обратить внимание на качество машины, а вносимые изменения являются своевременными, что позволит увеличить ввоз новых машин.
Это автомобили не старше одного года, а также с пробегом не более 10 тысяч километров. Эти изменения касаются всех типов машин: легковых, медицинских, грузовых и городского транспорта.
Власти, снизив таможенную пошлину, хотят стимулировать ввоз новых автомобилей. Но насколько 50-процентное снижение пошлины скажется на конечной цене нового автомобиля? Здесь у автолюбителей мало поводов для радости.
Основная часть надбавки к стоимости нового автомобиля – это НДС (налог на добавленную стоимость), который составляет 18%. Кроме этого, ощутимо на цену влияет и акцизный сбор в 10%. Таможенная пошлина делала ввозимые машины только на 5% дороже. До уменьшения пошлины суммарный налог на ввозимый автомобиль составлял 36%, а теперь – 33,5%.
О том, повлияет ли инициатива властей на увеличение спроса на новые авто, дилеры однозначно отвечают: «Нет».
Причин несколько. Во-первых, низкое финансовое благосостояние населения – Таджикистан входит в тридцатку беднейших стран мира. В республике мало кто может позволить себе машину за несколько десятков тысяч долларов. За весь 2016 год в страну завезли всего 72 новых автомобиля, средняя цена которых составила 25 тысяч долларов.
Вторая причина – отсутствие жестких экологических требований к старому неэкологичному автотранспорту, которые бы сделали его использование невыгодным. На фоне прошлогоднего обрушения импорта автомобилей, когда их ввоз сократился на 80%, введение высоких экологических норм и вовсе убьет высокодоходный для бюджета источник – так считают в Таможенном комитете Таджикистана.
Немецкая автосвалка в сердце Евразии
Импорт автомобилей в Таджикистан в основном производится из Прибалтийских стран, очень малая доля завозится из Южной Кореи. У таджикистанцев из всех европейских марок наибольшей популярностью пользуются Опель и Мерседес.
С 2008-го по 2013 годы машины импортировались по льготному режиму.
Пик импорта авто страна пережила в 2008 году – тогда в республику было ввезено около 95 тысяч машин. С тех пор объем импорта сильно снизился, а в 2016 году и вовсе рухнул на 80%.
Большинство завозимых в Таджикистан машин произведены в 90-е или в первой половине 2000-х годов. Жесткие экологические нормы в Европе делают эксплуатацию этих авто там довольно накладной. Поэтому они попадают в страны с менее высокими экологическими стандартами.
Почему новые машины – хорошо, а старые – плохо?
В середине 80-х годов прошлого века в западных странах возникла проблема загрязнения воздуха из-за резкого увеличения количества автомобилей в городах. Тогда в Европе решили выработать единый экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах — Евро.
Первый экостандарт – «Евро-1» – устанавливал норму выброса выхлопных газов для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями:
Данные требования касались автопроизводителей, которые должны были найти техническое решение для уменьшения негативного воздействия автомобилей на окружающую среду.
После этого Европейская комиссия шесть раз повышала экологические стандарты, существенно снизив допустимые нормы вредных веществ в выхлопных газах. По официальным данным, с 1992 года количество выбросов в Европе удалось сократить на 28 процентов.
Как снижают объем вредных веществ в выхлопных газах?
Для очистки выхлопных газов в современных автомобилях используется катализатор – керамическая конструкция, похожая на соты. На ее поверхность нанесен платино-иридиевый сплав, который, вступая в реакцию с несгоревшими остатками топлива, окисляет их. Это делает выхлопные газы новых автомобилей сравнительно безвредными по экологическим нормам. Уровень вредных веществ в них уменьшается примерно в пять раз.
Катализаторы в автомобилях стали появляться сразу после ужесточения европейских экологических норм – еще в 80-х годах. Значит ли это, что немецкие автомобили, завозимые в Таджикистан, безопасны для окружающей среды?
Во-первых, катализаторы требуют замены после каждых 100 тысяч километров пробега. А цена новой запчасти, в зависимости от марки автомашины, варьируется от 350 до 2 тысяч долларов за штуку.
Во-вторых, катализаторы содержат драгоценные металлы – платина, палладий, золото. По этой причине в Прибалтике практически из всех машин вырезают катализаторы и продают по 300-500 долларов за килограмм.
Для сравнения уровня вредных газов на старых и новых машинах, «ЛИВЕНЬ» обратился в одну из станций технического осмотра. Ее специалисты сняли замеры выхлопов автомобилей Лексус начала 2010-х и Опель конца 90-х. Разница показателей в некоторых категориях оказалась колоссальной.
Действующие экологические требования к автотранспорту в Таджикистане не менялись еще с августа 2004-го года.
Проверка выхлопных газов проводится на российском оборудовании «Автотест Мета».
Прибор для замера выхлопных газов дизельных двигателей.
С марта этого года автомобили будут проходить проверку соответствия экологическим нормам раз в год. Раньше через каждые 3 месяца.
Если уровень загрязнения авто превышает нормы, то автомобиль направляется на ремонт.
Мы проводим проверку выхлопных газов автомобилей на современном российском оборудовании «Автотест Мета». При анализе мы проверяем соответствие автомобиля экологическим нормам – ГОСТу. В основном мы проверяем уровень монооксида углерода в выхлопах автомобиля. Допустимая норма этого вредного вещества – 3% для бензиновых карбюраторных двигателей, и 15% для дизельных. Если машина не отвечает требованиям ГОСТа, мы отправляем ее на ремонт.
Действующие экологические требования к автотранспорту в Таджикистане не менялись еще с августа 2004-го года. На государственных станциях технического осмотра и на экологических постах учитывается только один химический показатель выхлопных газов – монооксид углерода.
Специалисты Управления охраны окружающей среды утверждают, что действующие экологические нормы в Таджикистане соответствуют стандартам Евро-3.
В Центрах технического осмотра утверждают, что их техническое оснащение позволяет проверять также уровень углеводорода (сажи), кислорода и оксидов азота (NO, NO2). Но учет этих параметров необязателен – они включаются в требования сдачи техосмотра.
Старые машины – хороший источник для казны
Контроль за соблюдением экологических норм со стороны автовладельцев возложен на МВД. Специальный отдел экологии был создан три года назад, и только за 2016 год сотрудники этого ведомства составили больше 20 тысяч протоколов.
С начала этого года только в Душанбе нами было составлено около 800 протоколов. Размер штрафов варьируются от 25 до 50 сомони [ 3-6 долларов США].
У нас на пяти въездах в город установлены контрольные посты. Наши сотрудники следят за тем, чтобы в столицу не въезжали автомобили с повышенным уровнем загрязнения. При выявлении таковых, машины направляются на повторное прохождение технического осмотра.
Кроме этого, существуют мобильные группы, которые работают в местах большого скопления автотранспорта.