Использование водорода, произведенного с помощью экологически чистых технологий, сегодня одна из главных идей в сфере борьбы с выбросами парниковых газов.
Об этом много пишут специалисты, открываются промышленные площадки по выпуску «зеленого» водорода. В частности, совместную работу в этом направлении обсуждают Казахстан и Германия. Но параллельно появляются публикации, что это никакая не «зеленая» идея, что при сгорании водорода образуется опасно большое количество очень вредного оксида углерода.
Это противоречие мы попросили разъяснить давнего друга онлайн журнала «Ливня» и известного специалиста в сфере альтернативной энергетики Михаила Юлкина.
Михаил Юлкин
Всегда, когда появляется что-то технологически новое, появляются и попытки это новое дискредитировать. И потом, они [ложные утверждения – зам. ред.] могут даже довольно долго держаться. Например, до сих пор можно услышать, что, якобы, обилие солнечных панелей на электрогенерирующих станциях может понизить до опасного уровня получение солнечного света живыми организмами. Или что ветровая генерация создает инфразвук, который уничтожает все живое вокруг… Потом, что утилизировать лопасти, которые делают из композитных материалов, очень трудно. А точно та же проблема в самолетостроении игнорируется. Такая вот избирательность. Между тем, подобные задачи постепенно находят решения, и технологическую эволюцию не останавливают», – говорит Михаил Юлкин.
То же самое происходит сейчас с водородной энергетикой: возникают технологии, использующие водород как способ хранения и транспортировки энергии. Потенциально это может стать заменой сжигания сжиженных углеводородов, но только если использовать «зеленый» водород, то есть полученный с использованием таких возобновляемых источников энергии (ВИЭ), как солнечная и ветровая энергия, с минимальным уровнем выбросов парниковых газов. И еще: вопрос образования оксида азота действительно существует. Но только если сжигать водород в двигателе внутреннего сгорания. Горит он при более высокой температуре, чем бензин или другие виды подобного топлива, создавая тепловое излучение вокруг себя, и это способствует образованию оксидов азота. В самом водороде, разумеется, никакого азота нет, он есть в атмосфере, и при нагревании он вступает в реакцию, окисляется и в результате образуется оксид азота. В этой части опасения «водородофобов» верны.
Но! Есть лишь одна компания, которая заявляет, что она создала новый двигатель, работающий на водороде, основанный на принципах внутреннего сгорания, но очень инновационный, модернизированный. Все остальные компании ориентируются не на двигатели внутреннего сгорания, а на электродвигатели. Только не на батареях, а на процессе преобразования водорода в электроэнергию. Сейчас между этими двумя видами электродвигателей идет конкуренция. «Батарейки» пока побеждают. Но они раньше начали, немалый путь уже прошли, а водородные электродвигатели недавно зазвучали, поэтому сейчас они дороже. Но вполне возможно, что дойдут до уровня хорошей, конкурентоспособной коммерциализации», – говорит Михаил.
Есть очень перспективные идеи гибридных решений. Например, «обычный» электромобиль на батареях, а вот зарядная станция к нему на водороде. Очень изящное с технической точки зрения и экологичное решение, сочетающее две передовые технологии. Оно появилось совсем недавно, но, возможно, станет революционным.
Кстати, замечает эксперт, недавно в Евросоюзе был принят документ, регламентирующий импорт в ЕС водорода, и там есть ясные требования, с четким акцентом на водороде «зеленом» – его можно будет ввозить беспошлинно. А рынок Европы для таких энергоносителей гигантский. Сегодня уже можно говорить, что ставится цель замены традиционных видов топлива не только в автомобильном транспорте, но и в морских судах, и даже в самолетах. Это может быть и газ, но может быть и топливо на основе водорода. А еще, его начинают активно использовать в промышленности вместо пылеугольной смеси в качестве окислителя. Целый ряд сталелитейных компаний свои промплощадки в Европе, Америке, Австралии переводят на безуглеродные технологии. Кстати, сдвинулся этот процесс и в России. Очевидно, что и в странах Центральной Азии также необходимо ускоряться.
Фото Юлкина М. предоставлено Юлкиным М.
Фото: самолет на водородном топливе».
