Строительство подстанции «Кок-Жайляу» акимат Алматы профинансировал дважды примерно на одну и ту же сумму: сначала в тенге — в 2014-2015 гг. и в 2017-2018 гг. А с учётом 2019 года – и в пересчёте на доллары. Общая стоимость стройки за пять с лишним лет превысила 38 миллионов долларов. При этом выяснилось, что она не имеет смысла

А ПРО ТРАНСФОРМАТОРЫ НЕ ЗАБЫЛИ?

Мои расчёты стоимости строительства вы можете посмотреть во второй части материала о подстанции на портале Информбюро, ссылка: Стоимость подстанции «Кокжайлау» приближается к 40 миллионам долларов из бюджета

А сейчас расскажу о том, что само её строительство – бессмысленно.

Специалисты, знакомые с проектом, рассказали мне, что два силовых трансформатора для подстанции давно закуплены за валюту. Каждый весит 60 тонн. Чтобы установить на подстанции, их сначала надо на Кок-Жайляу доставить.

Вертолётом это сделать не получится: слишком тяжёлые. Только по дороге, причём асфальтированной.

Она запланирована отдельным проектом, который выполнен по заказу управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог г. Алматы (ныне управление городской мобильности) и был представлен на общественных слушаниях 4 ноября 2018 года вместе с проектом самого курорта.

ВРОЖДЁННЫЙ ПОРОК

У этого плана есть один врождённый и неизлечимый порок: подъездная дорога от улицы Дулати до границы курорта должна пролегать через рощи яблонь Сиверса и абрикоса обыкновенного. И под снос приговорили свыше 600 деревьев, занесённых в Международную Красную книгу.

А это уголовное преступление, предусмотренное статьёй 339 УК РК «Незаконное обращение с редкими и находящимися под угрозой исчезновения, а также запрещёнными к пользованию видами растений или животных, их частями или дериватами».

Наказание по ней – от штрафа в 3000 МРП до трёх лет лишения свободы.

2 апреля этого года я присутствовал на заседании тендерной комиссии, где рассматривалась заявка управления туризма на аренду участков Иле-Алатауского нацпарка для строительства курорта КЖ, в том числе 17 гектаров – для прокладки дороги.

Причём в технической спецификации этого лота было указано, что на этом участке краснокнижные растения не произрастают. Хотя в предОВОС строительства дороги чёрным по белому написано, что под снос пойдут 433 яблони Сиверса и 180 абрикосов.

Я трижды предупреждал собравшихся, в том числе председателя комиссии, заместителя директора Иле-Алатауского ГНПП Дархана Исабекова и руководителя управления туризма Максата Кикимова, что здесь происходит приготовление к совершению уголовного преступления.

Но слышал в ответ: «Это к делу не относится».

Впрочем, договор аренды до сих пор не подписан. От печальной участи чиновников спасли не мои предостережения, а рекомендация президента Токаева отложить реализацию проекта «Кок-Жайляу».

В БОРЬБЕ СО ЗДРАВЫМ СМЫСЛОМ ПОБЕДА БУДЕТ ЗА НАМИ!

Без договора о строительстве асфальтированной дороги и речи быть не может. А значит, неизвестно, когда по ней поднимут в гору и поднимут ли вообще силовые трансформаторы. Без которых подстанция не имеет смысла.

Тем не менее, она продолжает строиться – наверное, в качестве объекта чистого архитектурного искусства — и пожирать деньги налогоплательщиков.

Как будто всем назло строится – жителям города, акимату Алматы, министру культуры и спорта, президенту страны. И здравому смыслу.

Стоимость подстанции «Кокжайлау» приближается к 40 миллионам долларов из бюджета

Окончание. См. начало: Подстанцию «Кокжайлау» продолжают строить наперекор акимату, министру и президенту

«Мы не зря сохранили очень большой запас энергомощностей»

Осенью прошлого года по приглашению инициативной группы «Сохраним Кок-Жайляу» в конференции в Астане, посвящённой рискам строительства курорта, участвовал Александр Хорошев, доктор географических наук, доцент кафедры физической географии и ландшафтоведения географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова. Затем Александр Владимирович бесплатно написал экспертное заключение по предОВОС проекта. Приехав в Алматы, Хорошев первым делом поднялся на плато Кок-Жайляу (не в первый, кстати, раз) и посмотрел на подстанцию. А затем сказал, что по размерам и по мощности она сопоставима с той, что была построена в курортной зоне Сочи к Олимпиаде, и способна обеспечить электроэнергией не только маленький курорт, но и небольшой город.

Зачем курорту «Кокжайлау» был нужен такой переизбыток энергетических мощностей? Возможно, разгадка кроется в письме директора AMR Наиля Нурова французским субподрядчикам – проектной компании Dianiege в конце апреля 2018 года:

«Нужно чётко понимать, что у нашего проекта очень большая перспектива развития. Мы не зря сохранили очень большой запас энергомощностей (выделено мной. – Авт.). Сейчас идёт разговор о сохранении всех коммунальных ресурсов, но на первом этапе мы должны отказаться от таких решений, как спа, специальные VIP-зоны. Всё это появится позже (выделено мной. – Авт.). Сейчас от нас ждут другого».

Стройку профинансировали дважды

Сколько уже истрачено на строительство подстанции и сколько ещё предстоит?

11 ноября 2015 года заместитель акима Алматы Румиль Тауфиков направил в Минсельхоз РК письмо по вопросу перевода ООПТ Иле-Алатауского парка в земли запаса города для строительства ГЛК «Кокжайлау».

В приложении он подробно рассказывает о том, сколько в 2014-2015 гг. бюджетных средств выделено на проект, освоено и на какие цели. Из общих расходов в 8 миллиардов 68 тысяч тенге больше половины ушло на энергообеспечение курорта: «1. Строительство сетей электроснабжения (подстанция 110/10-10 кВ: начато строительство здания, залит фундамент, закуплено оборудование). В 2014 году выделены и освоены средства в размере 1,3 млрд тенге. В 2015 году выделено 2,9 млрд тенге, освоено 2,8 млрд тенге».

Итого: всего выделено 4 миллиарда 200 миллионов тенге, освоено 4 миллиарда 100 миллионов. Оставалось освоить 100 миллионов тенге.

В 2014-м среднегодовой курс тенге к доллару составлял 179,19, в 2015-м – 221,73 (по данным с официального сайта Нацбанка РК).

Стало быть, в 2014 году на подстанцию израсходовано 7 миллионов 255 тысяч долларов, в 2015-м – 12 миллионов 267 тысяч. Всего – 19 миллионов 522 тысячи гринбэков.

15 мая 2018 года директор «Almaty Mountain Resorts» Наиль Нуров дал интервью порталу Informburo.kz, в ходе которого предоставил редакции пояснительную записку по денежным средствам, выделенным на проект «Кокжайлау».

Данные по выделенным на подстанцию средствам в 2012-2015 гг. у Р. Тауфикова и Н. Нурова практически совпадают: соответственно, 4 миллиарда 200 миллионов и почти 4 миллиарда 232 миллиона тенге.

За четыре года до этого на строительстве подстанции, согласно письму замакима, оставалось освоить 100 миллионов тенге. Однако после разморозки проект потребовал дополнительного финансирования из местного бюджета в размере 4 миллиарда 300 миллионов тенге.

Таким образом, в тенге стройку фактически профинансировали дважды. Однако нужно учесть падающий курс: в 2017-2018 гг. он снизился до среднего значения ориентировочно 320 тенге за доллар. Приблизительная стоимость в долларах – 13 с половиной миллионов. А за все годы строительства подстанции, вплоть до 2018-го, её цена выросла почти до 33 миллионов долларов.

Но и это ещё не всё. В сметном расчёте стоимости строительства ТЭО (проект 2017-2018 гг.), в главе 4 «Объекты энергетического хозяйства», предусмотрены дополнительные расходы на наружные электрические сети и трансформаторную подстанцию в размере чуть более 700 миллионов тенге.

28 января 2019 года руководитель управления туризма г. Алматы Максат Кикимов, отвечая на запрос члена инициативной группы «Сохраним Кок-Жайляу» Елены Ерзакович, сообщил, что в бюджете 2019 года предусмотрены средства на строительство электросетей для внешнего электроснабжения ГК «Кокжайлау» в размере почти 2 миллиарда тенге: 12% из местного бюджета, остальное – из республиканского. В день, которым датировано письмо, курс составлял 377,46 тенге за доллар.

К тем 33 миллионам прибавляются ещё 5 миллионов 300 тысяч долларов. Общая цифра затрат на электросети и подстанцию уверенно стремится к 40 млн долларов.

Значит, и в долларах стройку профинансировали дважды – пять лет назад и в последние два года.

6 февраля 2019 года АО «Алатау Жарық Компаниясы» направила в управление туризма дополнение к техническим условиям электроснабжения ГК «Кокжайлау» от 2.10.2013 г.

В борьбе со здравым смыслом победа будет за нами!

Специалисты, знакомые с проектом, рассказали, что два силовых трансформатора для подстанции давно закуплены за валюту. Каждый, по их словам, весит 60 тонн. Чтобы установить на подстанции, их сначала надо на Кок-Жайляу доставить. Вертолётом это сделать не получится: слишком тяжёлые. Только по дороге, причём асфальтированной.

Она запланирована отдельным проектом, который выполнен по заказу управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог г. Алматы (ныне управление городской мобильности) и был представлен на общественных слушаниях 4 ноября 2018 года вместе с проектом самого курорта.

Согласно этому плану подъездная дорога от улицы Дулати до границы курорта должна пролегать через рощи яблонь Сиверса и абрикоса обыкновенного. Под снос пойдут свыше 600 деревьев, занесённых в Международную Красную книгу. Это уголовное преступление, предусмотренное статьёй 339 УК РК «Незаконное обращение с редкими и находящимися под угрозой исчезновения, а также запрещёнными к пользованию видами растений или животных, их частями или дериватами». Наказание – от штрафа в 3000 МРП до трёх лет лишения свободы.

2 апреля этого года на заседании тендерной комиссии рассматривалась заявка управления туризма на аренду участков Иле-Алатауского нацпарка для строительства курорта «Кокжайлау», в том числе 17 гектаров – для прокладки дороги. В технической спецификации этого лота было указано, что на этом участке краснокнижные растения не произрастают. Хотя в предОВОС строительства дороги чёрным по белому написано, что под снос пойдут 433 яблони Сиверса и 180 абрикосов.

Впрочем, договор аренды до сих пор не подписан: сказалась рекомендация президента Токаева отложить реализацию проекта «Кокжайлау».

Без договора о строительстве асфальтированной дороги и речи быть не может. А значит, неизвестно, когда по ней поднимут в гору и поднимут ли вообще силовые трансформаторы. Без которых подстанция не имеет смысла.

Тем не менее, она продолжает строиться.

Фото обложки : Наталья Ли